新春走基层｜云南迪庆：3200米高原上的“温度较量”

　　1月22日22时50分，丽香铁路当天最后一趟列车驶离云南省迪庆藏族自治州小中甸站，空荡绵长的铁道线只剩下“呼呼”的寒风声，海拔3200米的小中甸站气温已低至零下5℃。

　　站台上，中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段的3名检车员头戴橙色雷锋帽，整理好工具整装待发，即将迎接他们的是一场与车辆监测设备的“温度较量”。

　　“维修‘天窗’命令下达，时间120分钟，今晚主要是校对THDS设备测温精度，一定要确保测温误差不超过3℃，现在气温只有零下5℃，大家注意保暖。”随着作业组长赵丽程一声令下，3名检车员步履匆匆沿着铁路线向作业点赶去。

　　安装在轨道边的THDS设备是监测车辆健康的“温度计”，设备综合利用光电技术实时采集车辆轴承温度数据，再通过程序分析判断车辆“健康状况”，并及时远程汇总至调度指挥中心，为消除车辆“疾病”提供科学处置依据，是监测车辆健康的“千里眼”。

　　23时，赵丽程和工友们到达作业点，他们分工合作，开始对设备进行机械参数测定、测温探头定标、电流信号传输试验等工作。寂静的股道上，他们弯腰、下蹲、匍匐，尽量让视线与钢轨平齐保证机械参数测量精度，点点头灯在轨道间不停晃动，操作工具发出的“叮当”声格外响亮。

　　丽香铁路地处高原，各站点昼夜温差有近30℃，自然温差越大对设备测温稳定性的挑战越大。赵丽程和工友们要在天窗时间内对设备的100余项全流程参数进行逐一核对调整，确保精确到0.01以上。即使是简单的螺栓紧固，他们也要用专业扳手准确把握力矩，太紧太松都会影响设备整体性能。由于高原缺氧，不一会赵丽程和工友们的呼吸就变得急促起来，呼出的阵阵热气在头灯的照射下如烟一般散开。

　　23时30分，检车员阮卓宇把调整测温探头角度的“靶牌”安装到轨道间，打开设备箱盖后，他一手用点燃的蚊香模拟热源，一手拿着扳手仔细调整探头角度，万用表的读数在他的瞳孔中格外显眼。“探头角度有1毫米的偏差都可能造成误探，无法准确监测到车辆轴承热辐射，调整角度马虎不得半点。”阮卓宇严肃地说道。

　　24时，小中甸站气温降至零下8℃，赵丽程的脸颊被冻得通红，为了双手灵活操作，他们只能佩戴很薄的手套，时不时要将冻僵的手搓一搓暖和一下。

　　丽香铁路沿线站点冬天下雪是常有的事，为保障雪天探头不被积雪覆盖，THDS设备专门在设备箱盖上设置了融雪装置，对融雪装置进行试验也是作业的重要环节。

　　“做融雪试验的时候可以把手放在箱盖上，10秒钟手就会变得暖和。”阮卓宇监测着融雪装置升温情况，笑着说道。

　　“在高原缺氧低温的夜晚作业，有时还会遇上雨雪天气，确实不容易，但我们的努力能保障设备稳定，让新技术更好地服务铁路安全，苦点累点也值得，这样的工作很有意义。”谈到工作感受，赵丽程感慨万千。

　　“测温误差低于3℃，2、3、4号磁钢试验正常，设备保护门开关正常！”距离作业结束5分钟前，赵丽程再次确认设备状态。

　　“收队！”0时50分，维修小组按计划顺利完成作业，他们的体温也在紧张的作业中不断上升，头顶冒出阵阵热气，点点头灯的光亮随着脚步声的渐行渐远消失在黑夜中。

　　丽香铁路开通1年多以来，全线11台THDS设备“零故障”稳定运行，守护了超1.5万辆货车的安全运行。这群检车员深夜的默默付出，“守护”着云岭天路的货畅其流，他们用细心与踏实推动着高原雪山经济繁荣的滚滚巨轮不断向前。